建筑工业化近日，在一公局集团广西荔玉高速14标项目蟠龙大桥建设现场，随着最后一片预制梁平稳就位，经过104天的建设广西首座装配式桥梁的下构和预制梁全部架设完成。
何为装配式桥梁？这种施工方式有什么优点和难度？广西首座的背后，又蕴藏了哪些科技元素？
装配式桥梁
在工程建设现场，看不到绑扎钢筋、搭设支架、浇筑混凝土等传统施工工序，蟠龙大桥的建设过程，仿佛是在搭设“大型积木”。通过吊装设备，将已经预制好的模块在施工现场进行拼装。
蟠龙大桥桥长507米，预制箱梁20×25米共160片，预制墩柱76根，最大墩高10.8米，重量40.56吨，预制盖梁38片，混凝土量每片为30.9立方米，重量80.34吨。
采用装配方式建设的桥梁将部分施工过程搬离现场，可提前进行结构模块预制，大大提升工程建设效率。
科技支撑
装配式桥梁在高速公路建设中的应用尚在起步阶段，作业难度也相对较高，这背后科技力量的加持必不可少。
如何控制好“积木”生产和拼装过程中的精度，这是项目面临的一大难题。为此，项目部借鉴装配式下部结构在市政和平原地区高速公路中的成功经验，进行二次创新。
生产过程中对关键参数严格把控，预制构件成品各部分误差均在5毫米范围内；拼装过程中采用墩梁一体式架桥机进行安装，调整千斤顶及反力架，可使安装精度控制在5毫米范围内。
另一个技术难点，就是在“积木”拼装节点的质量控制中，“积木”之间的节点连接工艺要求更高。项目部采用预埋钢筋+套筒+灌浆料组合的锚固体系，结合面采用高强砂浆座浆找平后套筒，使墩柱间距偏差控制在2毫米内。
蟠龙大桥的建设符合可持续发展的理念，施工全过程安全、高效、可控。对打造品质工程，推动广西地区装配式建筑发展具有重要意义。
